广州0号柴油最新价格_广东0号柴油价格
1.油价真的降了!何止是“5元时代”,连2字头的油价都出现了……
2.一辆房车大约多少钱
3.检测加油站0#柴油,依据什么国家标准?
中石油今日起供应军队的柴油出厂价格每吨提高150元,即柴油标准品每吨由3320元调整为3470元,按照2005年成品油出厂价格形成机制,对柴油出厂价格进行调整。本次调整按照国家调价金额顺调,柴油标准品价格每吨提高150元。调整后,东北地区大连石化0#柴油为每吨3652元,华北地区炼厂0#柴油为每吨3687元,西北地区兰州石化0#柴油为每吨3685元(其他炼厂价格祥见附表)。地方炼厂柴油出厂价格按照国家调价幅度相应调整。
中石化辖区内各省、自治区、直辖市0#柴油零售中准价每吨上调150吨,具体零售价格在调后中准价基础上最高可上浮8%,分价区的省市中心城市以外的其他价区零售价格,按照发改委规定与中心城市同幅度调整,批发价格按上浮后的具体零售价倒扣5.5%的批零差率确定。供渔业船用柴油价格按照发改委规定按上调后的中准价执行,暂不上浮。销售大区公司供军队和国家储备的柴油价格上调150元/吨,供渔业、林业、农垦三个专项用户的价格按调后供军队价格执行,供其他专项用户的柴油价格,在与用户协商后,在调后供军队出厂价基础上上浮8 %。炼油企业交销售公司的0#柴油统一结算价上调150元/吨。
调价附表:
一、调价后各省、区、直辖市河中心城市的批发、零售价格表
(一)实行一省一价的地区
0#柴油中准价
零售到位价
批发到位价
北京市
3925
4239
4006
天津市
3925
4239
4006
河北省
3925
4239
4006
山西省
3980
4298
4062
辽宁省
3925
4239
4006
吉林省
3925
4239
4006
黑龙江
3925
4239
4006
上海市
3930
4244
4011
山东省
3935
4250
4016
湖北省
3950
4266
4031
河南省
3945
4261
4026
海南省
4050
4374
4133
广东省
3990
4309
4072
广西
4050
4374
4133
宁夏
3925
4239
4006
甘肃省
3945
4261
4026
新疆
3830
4136
3909
(二)、暂不实行一省一价的地区
呼和浩特
3940
4255
4021
南京市
3915
4228
3996
杭州市
3940
4255
4021
合肥市
3945
4261
4026
福州市
30
4288
4052
南昌市
3945
4261
4026
长沙市
3960
4277
4042
成都市
4145
4477
4230
重庆市
4110
4439
4195
贵阳市
4075
4401
4159
昆明市
4105
4433
4190
西安市
3935
4250
4016
西宁市
3955
4271
4036
二、中石化炼厂汽柴油出厂价格表
企业名称
90#汽油
0#柴油
+5#柴油
+10#柴油
北京燕山
4000
3952
3922
3892
天津分公司
4000
3952
3922
3892
沧州分公司
4000
3952
3922
3892
河南油田
4000
3952
3922
3892
中原油田
4000
3952
3922
3892
石家庄炼化股份
4000
3952
3922
3892
塔河分公司
4000
3952
3922
3892
洛阳分公司
4050
3962
3932
3902
齐鲁分公司
4050
3962
3932
3902
济南分公司
4050
3962
3932
3902
金陵分公司
4050
3962
3932
3902
扬子石化
4050
3962
3932
3902
上海高桥
4050
3962
3932
3902
上海石化股份公司
4050
3962
3932
3902
镇海炼化股份公司
4050
3962
3932
3902
福建炼化股份公司
4050
3962
3932
3902
胜利油田有限公司
4050
3962
3932
3902
江苏油田分公司
4050
3962
3932
3902
清江石化厂
4050
3962
3932
3902
杭州炼油厂
4050
3962
3932
3902
青岛石化厂
4050
3962
3932
3902
西安石化分公司
4050
3962
3932
3902
安庆分公司
4090
3967
3937
3907
九江分公司
4090
3967
3937
3907
武汉分公司
4090
3967
2317
3907
荆门分公司
4090
3967
3938
3907
巴陵石化公司
4090
3967
2318
3907
长岭分公司
4090
3967
3939
3907
广州分公司
4090
3967
2319
3907
茂名分公司
4090
3967
3940
3907
茂名股份公司
4090
3967
2320
3907
北海分公司
4090
3967
3941
3907
东兴炼油厂
4090
3967
2321
3907
备注:西安石化分公司出厂价暂按表中价格加100元/吨;北海分公司、青岛石化厂出厂价按表中价格加50元/吨;东兴炼厂出厂价按表中价格加125元/吨
三、中石油东北炼厂上调出厂价
炼厂名
90#汽油
0#柴油
克拉玛依石化
3407
3405
独山子石化
3387
3394
乌石化
3402
3400
玉门炼厂
3592
3605
格尔木炼厂
3572
3585
兰州石化
3692
3685
宁夏大元炼厂
3692
3685
庆阳石化
3622
3685
长庆石化
3742
3735
五、中石油辖区柴油批发、零售价格表
地区
0#轻柴油零售中准价
零售价
0#柴油批发价
黑龙江
3925
4239
4006
吉林
3925
4239
4006
辽宁
3925
4239
4006
内蒙古
3940
4255
4021
陕西
3935
4250
4016
甘肃
3945
4261
4026
宁夏
3925
4239
4006
青海
3955
4271
4036
乌市
3830
4136
3909
伊犁
3830
4136
3909
喀什
3830
4136
3909
四川
4145
4477
4230
重庆
4110
4439
4195
油价真的降了!何止是“5元时代”,连2字头的油价都出现了……
这个问题需要从几个层面来回答:
1,每100吨原油,经过炼厂炼制后,大约可以产出20吨汽油和10吨柴油。此前中国一直是以柴油作为保证国内市场供应的测量标准,所以往往是出口汽油来调节国内供应。
2,最近的油荒主要是定价机制造成的供需不平衡。简单讲,国际原油价格持续上涨,进口原材料成本不断升高(中国虽然自己也产原油,但是只能满足一半左右的需求),而国内的成品油价格始终处于人为压低状态,从而中石油、中石化的炼厂开工意愿不高,比如进口的原材料到岸价6000人民币一吨,而出厂的国内柴油5000块钱一吨,谁会愿意干
3,国内其实一直存在一些地方小炼厂(非中石油、中石化所属的地方性炼厂,国内最多的是山东省和广东),他们一直起到调节国内成品油供需的作用。但是他们的市场化程度也就越高。尽管他们没有获得进口原油的资格,但是此前一直是使用进口燃料油(燃料油市场是完全放开的)二次加工得到非标号汽柴油。由于国内柴油价格在前段一度低于进口燃料油的价格,因此很多地方小炼厂基本处于停工半停工状态。而汽油靠中石油、中石化容易补,因为不出口就可以,但是柴油却一时难以弥补。
4,目前国内取了很多措施应对柴油紧缺,包括中石油、中石化紧急进口,中石油、中石化供应原油给地方炼厂,并且按照国际价格从地方炼厂回购柴油保证国内供应(类似于买了个加工产能)等
5,这个问题最根本的原因不在中石油、中石化,而在发改委,更确切的说应该是在定价机制以及人为控制成品油价格以抑制通货膨胀的爆发。
其实就是经济和市场经济一次对抗的结果…………
一辆房车大约多少钱
真的真的真的
油价真的降了
时报君好想问问你们
“今天,你加油了吗?”
油价要降多少?
因为昨天是国内成品油调价的窗口
昨天下午时报就一直守着发改委的
就想第一时间知道最新的调价情况
可算是盼来了
从发改委披露的信息来看
由于近日国际市场油价持续下跌
按照现行成品油价格形成机制
自2020年3月17日24时起
国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和5元
据时报君所知
上次油价下调幅度那么大
还是因为2008年的金融危机
汽、柴油每吨分别降低1015元和5元的话
92#汽油每升会下调0.80元
95#汽油每升会下调0.84元
0#柴油每升会下调0.83元
倘若是加92#汽油
加满一个容量为50L的油箱就能省下40元
不过
地方不同
最高零售价格也会不一样
所以快来看看你家附近的油价要下调多少吧
实际油价是多少?
要知道
发改委给出的不过是各地的最高零售价
实际油价只会比它低、不能比它高
看到了吗
中石化的油价真的重回“5元时代”了
时报君不只激动啊还很好奇
油价真的那么低了吗
所以时报君悄咪咪地
在某APP上搜索广州东站附近的加油站
还默默录屏了
Oh,?my?god!
92#汽油
何止是“5元时代”
连“4字头”的油价都出现了
更夸张的是
时报君还看到了这个
这年头
是开汽车也便宜过摩托车了吗
你猜对了吗?
周一的时候
时报君在《时报车谈》的微信公众号推文里让大家猜猜
新一轮调价窗口开启后
国内成品价油会降多少
数据显示
在众多参与的小伙伴中
有48.89%的小伙伴觉得油价会重回“5元时代”
有42.22%小伙伴觉得油价会稍微下调
更有80%的小伙伴表示
油价降了,购车选择会偏向燃油车
你猜对了吗
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检测加油站0#柴油,依据什么国家标准?
房车分成拖挂式房车和自行式房车二种种类,可是再细分化就会有9种不一样车系挑选:自行式A型、自行式B型、自行式C型;拖挂式A型、拖挂式B型、拖挂式C型、拖挂式D型。除此之外,也有移动别墅A型、移动别墅B型、越野车式、跑车式、基地式。
拖挂式房车就等于一个车箱,仅有车轱辘_有动力系统,必须卡车拖拽,卡车一般是皮卡车
一辆房车大约多少钱?
新手入门拖挂式房车仅需3-五万元。而针对自行式房车来讲,自行式A型房车(身型较大执行最齐)一两百万是基础级其他价钱,贵的达到上百万乃至上干万。自行式B型和C型则是较常用的,最划算的十万元上下,但一般都处在20-50万乃至更高的价位区段。
销售市场总数数最多、最火爆的当属自行式C型房车,自行式C型房车一般在25-50万元价钱区段有很多挑选。三十万价钱之内也是有一些自行式C型房车可选择,但大部分C型房车的价位在30-50万及更高的价钱。
养房车一年需要多少钱?
因为自行式C型房车是销售市场总数数最多、最受大家喜爱的房车,因而文中将自行式C型房车一年的维护保养花费做为参照
1)商业保险
一年约270零元(交通强制险、第三者责任保险、不计免赔、车船使用税,没有车损险)
2)维护保养花费加其他零配件及零配件均值每一年约一千元
拆换一次汽车机油约200多,一般一年一换或两换,零配件耗损见一般新汽车两年后才必须
3)汽柴油花费约7656元
耗油量依照12升/100公里测算、石油价格依照文章内容公布当日的广州市0号柴油价钱6.38元/升测算(房车大部分为柴油汽车)、行车里程数依照带入10000千米测算
养房车一年共必须约11356元
百万购车补贴
2002年1月1日,国家轻柴油标准GB252—2000正式实施,分析发现影响柴油质量的主要因素是氧化安定性总不溶物及相关联的色度指标。
色度指标及酸度批标是新标准的特点:
以下是一篇较为详细的对析的文章。
新的汽车燃油国家标准浅析 摘要:本文对析了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项最新国家标准。给出了标准中的要点内容,指出了新修订的标准与其前版的差异,供贯标时参考。 自1999年以来,我国陆续发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》、GB252-2000《轻柴油》及GB/T19147-2003《车用柴油》三项国家标准,并称车用燃油三大标准。这三项新标准均是由石油化工科学研究院负责起草的。其中:GB17930-1999和GB252-2000为修订的版本,GB/T19147-2003为首次发布的标准。前两项为强制性标准,后一项为推荐性标准。 1 GB17930-1999《车用无铅汽油》 1.1 起草背景 GB17930-1999《车用无铅汽油》属于强制性国家标准。该标准是对原含铅汽油国家标准GB484-1993《车用汽油》的修订。随着我国汽车保有量的大幅度增加,车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重,对人体健康造成了严重危害。为防治机动车辆排气污染,保护生态环境和人体健康,院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》。文件要求于2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油;2000年7月1日起全国停止销售和使用车用含铅汽油。为此,原国家质量技术监督局于1998年决定起草《车用无铅汽油》强制性国家标准。 1.2 实施要求 GB17930-1999强制性国家标准于1999年12月28日发布,2000年1月1日起实施。实施后,原SH0041-93《无铅车用汽油》及SH0112-92《汽油》两项行业标准 同时废止。原GB484-1993《车用汽油》于2000年7月1日正式废止。为了提高汽油品质,逐步优化汽油成分,调整生产结构,对GB17930-1999中所规定的无铅汽油有害物质指标的控制,取分地区、分阶段实施的办法。对铅含量不大于0.005g/L这一指标,考虑到2000年7月1日停止销售和使用车用含铅汽油,由于管道置换原因,加油站在2000年7月1日之前允许车用无铅汽油铅含量不大于0.013g/L。对于 硫 含量,为适应大城市环保的需要,本标准规定从2000年7月1日起,在北京、上海和广州执行硫含量不大于0.08%。从2003年1月1日起,全国执行硫量不大于0.08%。对于烯烃含量,从2000年7月1日起,在北京、上海和广州市执行体积分数不大于35%,从2003年1月1日起在全国范围内执行体积分数不大于35%的标准。从2000年7月1日起,在北京、上海和广州市销售的车用无铅汽油中应加入有效的汽油清净剂。 1.3 技术指标对比 GB17930-1999《车用无铅汽油》参考了国外工业发达国家的车用无铅汽油标准,结合我国车用汽油的生产实际情况,按照即控制汽车排放,又要使燃料汽油满足现代汽车要求的基本思想,规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用无铅汽油的技术条件。适用于点燃式内燃机的燃料。该标准所规定的有害物质控制指标达到国外先进国家车用无铅汽油的标准。标准水平达到了国际90年代的水平。 GB17930-1999将车用无铅汽油按研究法辛烷值分为90号,93号和95号三个牌号。牌号的含义为研究法辛烷值(RON)。例如:90号汽油表示该汽油RON值不小于90。GB17930-1999 较原 GB484-1993在车用无铅汽油的品质指标中,增加了苯体积分数含量、芳烃体积分数含量及烯烃体积分数含量三项指标。取消了“酸度"指标。93号和95号汽油的抗爆指数比原来略有降低。新标准大幅度限制了有害成分铅含量和硫含量。铅含量由原来的0.35g/L和0.45g/L,改为0.005g/L。硫含量由0.15%改为0.10%。其它技术指标未变。此外,应注意GB17930-1999和GB484-1993关于蒸气压两个时段的起、止日期的划分有所不同。GB484将时段分别划分为9月1日~2月29日和3月1日~8月31日。GB17930-1999则分别改为9月16日~3月15日和3月16日~9月15日,即比旧标准推后了15天 。 2 GB252-2000《轻柴油》 轻柴油是我国产量最大的石油产品之一,2001年达7486万t,是汽油的1.82倍。广泛用于汽车、农机、船舶、铁路机车、矿山等。GB252-2000《轻柴油》是强制性国家标准,于2000年10月27日批准发布,2002年1月1日开始实施。自实施之日起,代替GB252-1994。 该标准规定了由石油制取的、或加有添加剂的烃类液体燃料的技术指标、包装、标志、运输、贮存以及取样方法。适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。该标准于1964年首次发布,分别于17年、1981年、1987年和1994年进行4次修订,本次为第5次修订。 2.1 产品分类 GB252-2000按凝点将轻柴油分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号共七个牌号。牌号的含义为凝点。例如:10号表示该种柴油的凝点不低于10℃。其中,10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机。其它牌号分别适用于风险率10%的最低气温8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃及-44℃以下的地区使用。与原GB252-1994相比,增加了一个牌号。增加的牌号为5号。此牌号的轻柴油适用于风险率10%的最低气温8℃以上的地区使用。其它牌号及适用使用地区未变。风险率是由我国气象台根据气温记录分析得出的。风险率10%的最低气温值表示该月中最低气温低于该值的概率为0.1,或者说该月中最低气温高于该值的概率为0.9。 2.2 技术指标 对于轻柴油技术指标的规定,GB252-2000与GB 252-1994不同点在于:①新标准的质量水平只设一个档次。原GB252-1994按优等品、一等品和合格品三个级别分别规定各牌号轻柴油的各项指标。而GB252-2000对轻柴油未做分级,只给出一组合格指标。②从项目上看,新标准删去了“碘值”“实际胶质”“硫醇硫含量”“水溶性酸或碱”等4项指标 。其它项目与旧标准相同。③从数值上看,总不溶物、硫含量、灰分及闪点等4项指标有改变。其中,用于表示氧化安定性的总不溶物指标,旧标准的合格品未规定总不溶物含量限值,而新标准则规定不大于2.5。硫含量,旧标准合格品为不大于1.0%,而新标准规定为不大于0.2%,相当于旧标准优等品的水平。灰分,旧标准对合格品规定为不大于0.02%,而新标准则改为不大于0.01%,相当于旧标准优等品和一等品的水平。可见,GB252-2000标准加严了对柴油中主要限制性指标的要求。另外,新标准对闪点指标的规定, 只有“-35号”和“-50号”两个牌号未变,仍为45℃。其余各牌号均为55℃,较旧标准略有降低。 2.3 执行此标准时应注意点 ①对轻柴油总不溶物每月必须检测一次,以保证轻柴油的氧化安定性。在原油性质变化、加工工艺条件改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验总不溶物含量。②测定硫含量时,允许用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040规定的方法测定。结果有争议时,以本标准规定的GB/T380《石油产品硫含量测定方法(燃灯法)》方法为准。③若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂,10%蒸余物残炭的测定必须用不加硝酸酯的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法按本标准附录A的规定。10%蒸余物残炭也可用GB/T17144规定的方法测定。结果有争议时,以GB/T268方法为准。④测定水分和机械杂质时,除了分别按GB/T260和GB/T511方法以外,还可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中,在室温(20℃±5℃)下观察,应当透明,没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时,分别按GB/T260和GB/T511测定。⑤十六烷值一般应不小于45,按GB/T386测定。但由中间基或环烷基原油生产的各牌号轻柴油其十六烷值允许不小于40(有特殊要求者由供需双方确定),可用GB/T11139或SH/T0694方法计算。结果有争议时,以GB/T386方法为准。 2.4 包装、标志、运输、贮存及取样 新标准对轻柴油的包装、标志、运输、贮存及交货验收的规定与旧标准完全相同。均规定按SH0164《石油产品包装、贮运及交货验收规则》进行。应注意,该引用标准为强制性标准。关于轻柴油取样的规定,新标准仍规定按GB/T4756《石油液体手工取样法》进行取样,但对取样数量的规定有不同。旧标准规定,取2L值作为检验和留样用,而新标准将数值“2L”修改为“4L”。此外,GB252-2000仍保留了GB252-1994中的两个附录,附录内容也未变。附录A为规范性附录,规定了柴油中硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法。附录B为资料性附录,给出了我国各地区每月份风险率为10%的最低气温值。为柴油机在低温操作时的正常设备防寒、燃油系统设计、柴油的生产、供销及使用提供可靠的参考数据。 3 GB/T19147-2003《车用柴油》 2003年,在国家环保总局公布从2003年9月1日起,国内总质量3.5 t以上重型车率先实行欧Ⅱ排放标准的同时,国家质监局出台了我国第一个车用柴油标准GB/T19147-2003《车用柴油》。该标准于2003年5月23日发布,2003年10月1日开始实施。GB/T19147-2003规定了由石油制取的、或加有添加剂的车用柴油的产品分类,技术要求和试验方法,取样和标志、包装、运输、储存等。适用于压燃式柴油发动机汽车用柴油。该标准比一般轻柴油的质量要求更高,完全符合欧Ⅱ柴油机对柴油的质量要求,能保证柴油车“吃细粮“。 3.1 标准性质 首次发布的GB/T19147-2003《车用柴油》属于推荐性国家标准,而不是强制性标准。主要原因:一是我国已加入WTO,按WTO的有关规则,强制性标准需向WTO各成员国进行通报,否则,将被视为设置贸易技术壁垒;二是我国车用柴油只占国产轻柴油总量的30%,比例相对比较小,每年约2000多万t。而且各地经济发展不平衡,污染轻重程度也都不同。如果制定强制性标准,要求全国各地在某一时“一刀切”,全部使用一种车用柴油,也是不现实的。因此,车用柴油标准不可能短期内大面积强制执行。 3.2 标情况 GB/T19147-2003《车用柴油》修改用欧盟标准EN590-1998《车用柴油》。与EN590-1998标准的主要差异是: a)规范性引用文件中均用我国相应的国家标准和行业标准; b)根据我国气温的实际情况,按照低温流动性的凝点和冷滤点指标划分为7个牌号; c)将20℃时的密度规定为820kg/m3~860kg/m3; d)未设总污染物项目和浊点项目; e)水含量用GB/T260《石油产品水分测定法》测定; f)增加机械杂质项目及相应的试验方法; g)馏程、闪点和粘度与GB252《轻柴油》保持一致。 3.3 要点内容 GB/T19147-2003《车用柴油》标准是从轻柴油的质量标准中分离出来的,以适应即将实施的欧Ⅱ排放标准。该标准对车用柴油的分类、牌号及其标记方法、 取样、标志、包装、运输、贮存及交货验收等规定与GB252-2000《轻柴油》完全相同。本标准中的两个附录也与GB252无差异。两个标准的差异主要在技术指标的规定上。 GB/T19147对车用柴油牌号的划分与轻柴油标准完全相同,均按凝点指标划分为7个牌号。从技术指标规定上看,GB/T19147-2003《车用柴油》比GB252-2000增加了测量磨痕直径项目,用以检验柴油润滑性能。没有“色度”和“酸度”的规定。GB/T19147-2003对硫含量的规定大大严于GB252-2000。车用柴油硫的质量分数规定值仅为轻柴油的1/4。对十六烷值的规定除-35号和-50号与轻柴油的规定相同外,其余牌号均比GB252-2000的规定有所提高。同时,GB/T19147-2003给出了柴油的密度值(820kg/m3-860kg/m3),而GB252未给出该数值,只规定应实测密度。此外,GB/T19147-2003规定可以用十六烷值或十六烷指数来测定柴油的着火性,而GB252-2000只规定测定十六烷值。对其它技术指标,两个标准的规定相同。 3.4 执行技术指标应注意的问题 a)总不溶物为出厂保证项目,应每月检测一次。在原油性质变化、加工工艺改变、调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检验。对特殊用户,按双方合同要求进行检验。 b)对硫含量,虽然标准规定用GB/T380方法检验,但允许用GB/T11131、GB/T11140、GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时,以GB/T380方法仲裁。 c)对10%蒸余物残炭可用GB/T17144方法测定。结果有争议时,以GB/T268方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时,10%蒸余物残炭的测定,必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂的基础燃料进行。柴油中是否含有硝酸酯型十六烷值改进剂的检验方法本标准附录A中有具体规定。 d)水分和机械杂质可用目测法。即将试样注入100 mL玻璃量筒中在室温(20℃±5℃)下观察,应当透明,没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。结果有争议时,按GB/T260或GB/T511测定。 e)柴油的润滑性用磨痕直径表示。磨痕直径指标为出厂保证项目,对特殊要求用户,按双方合同要求进行检验。 综上所述,执行GB/T19147时应注意"总不溶物”和"磨痕直径”两项指标为车用柴油出厂必保项目。执行GB/T19147标准的其它注意点与前述的执行GB252-2000标准的注意点基本相同。 4 结束语 随着人们环保意识的增强,汽车排放已引起世界各国越来越强烈的关注。提高燃油质量、减少大气污染已成为不可逆转的发展趋势。目前,虽然已有合成燃油,醇类燃料及气体燃料等环保型燃料可代替汽油和柴油作为汽车燃料,但在未来的一定时期内,汽油和柴油仍将是车用燃料的主角。车用燃油的质量好坏是影响尾气排放的重要因素之一。因此,各国对车用燃油的质量要求越来越高。日本早在1987年就已停止有铅汽油的生产和使用。美国也在1996年不再生产和使用含铅汽油。新出台的这三项国家标准加严了有害物质指标,即考虑与国际接轨,又兼顾我国的现实情况。对我国车用燃油生产的技术进步、提高燃油质量会起到很大的促进作用。这有利于减少大气污染及保护生态环境,也有利于我国汽车工业的发展。
来源:://bbs.vsharing/Article.aspx?aid=367156
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